De sterke economische druk dwingt rederijen om met zo efficiënt mogelijke schepen te opereren. Hiervoor is het noodzakelijk om de bedrijfsprocessen van schepen gedetailleerd in kaart te brengen, om de toestand en het onderhoud ervan te kunnen optimaliseren.
Het doel van het project is de opstelling van een zo uitvoerbaar mogelijk concept, dat een optimale trimtoestand mogelijk maakt voor vermindering van het brandstofverbruik. Het concept dient voor alle ‚zinvolle‘ ladingstoestanden ballastplannen te bevatten, die leiden tot een minimaal brandstofverbruik.
Bovendien moet worden rekening gehouden met randvoorwaarden, zoals voldoende stabiliteit van het schip of vermijding van het induiken van de achterspiegel. Bij de aansluitende validering van het concept door meetwaarden moet bovendien worden onderzocht of de vastgestelde gegevens ook bruikbaar zijn voor een prognose van de ruwheid van de romp door begroeiing.
258.037 Euro
budget
6.049
werkuren
5
projectpartners
Met behulp van dit project dient een concept voor Condition Based Maintenance te worden uitgewerkt, dat de verschillende randvoorwaarden beschrijft voor diverse scheepstypen en ingaat op noodzakelijke parameters en mogelijke drempelwaarden. Het concept houdt daarbij rekening met de zichtwijze van de reder en van de reparatiewerf.
Er zijn al software-oplossingen voor de bepaling van de optimale trim op de markt. Deze zijn echter moeilijk te bedienen, slecht geïntegreerd en houden niet rekening met alle randparameters. Om deze reden worden ze nauwelijks geaccepteerd. Normaal gesproken bieden motorproducenten een Condition Based Maintenance concept aan voor hun systemen. Dit is dan echter geen volledig concept voor het hele schip.
projectpartners
In het project worden de volgende punten uitgewerkt:
- Eenvoudig, gevalideerd en praktisch toegepast concept voor trimoptimalisatie voor een scheepstype. Het concept dient begrijpelijker te zijn en makkelijker te bedienen dan bestaande concepten, die tot nu toe nauwelijks acceptatie hebben gevonden aan boord.
- Concept voor Condition Based Maintenance voor het systeem schip, waarin alle partijen een voordeel zien. Hierdoor wordt een schip duurzamer, veiliger en milieuvriendelijker. Bestaande concepten focussen vaak alleen op een deel van de systemen van het schip en bedienen slechts één zichtwijze van het thema Ship Maintenance.
- Prognosemodel voor het optimaliseren van de ruwheid van de scheepsromp. Voor multi-purpose vrachtschepen met sterk schommelende diepgang is het voor de bemanning moeilijk te herkennen of de vermogensbehoefte van de machine stijgt. Dit kan ook vaak worden toegeschreven aan het weer. Om hier meer beslissings- en planningszekerheid te geven voor de reiniging van de romp, helpt een voor het scheepstype BBC Hudson geoptimaliseerd prognosemodel.
- Prognosemodel voor de toestand van de schroef als prototype op het laboratoriummodel. Hiervan kan een sensorsysteem worden afgeleid, dat de toestand van de schroef aan het schip voortdurend controleert en dan het reinigen of schuren van het schroefblad adviseert, om de efficiëntie van de schroef zo optimaal mogelijk te houden. Hierdoor wordt brandstof bespaard.
Leadpartner
Het project MariGreen wordt gecoördineerd door de leadpartner MARIKO GmbH in Leer.
Co-Partner
Co-Partner FME , de ondernemersorganisatie voor de technologische industrie.
ROUTEPLANNER
